t3zone.fr

Par contre, quand tu auras démonté l'émetteur, n'appuye pas sur le frein.
Je crois que la prise de liquide pour l'embrayage en en-dessou du niveau mini du bocal.

Sur ma caravelle GL de 87, pas vu de différence de hauteur par rapport à mon CT 251 de 79. Ca devait être une option sur ces modèles

C'est déjà moins pire en anglais :

http://www.t3info.eu/index.php/Identification_du_T3

Vu comme les noix sont montées (cannelures ajustées, le tout bien tassé dans la graisse), il n'y aurait pas de raison que l'échange ne soit pas possible. J'ai démonté les miennes pour changer les soufflets : une fois nettoyé, le montage est nickel, 33 ans après... Seules les pistes de billes étaient...

Pour l'arrière, tu peux essayer de régler le frein à main pour voir si le bruit change (1 pince et 1 clef de 10, sous le popo, en plein milieu)
Pour l'avant, truc con, c'est pas la protection du disque qui serait déformée et qui frotterait sur le disque ?

non, j'avais comparé avec l'origine : le palier de l'amorto était plus long que l'original
Mais peut-être que les premiers millésimes avaient une spécificité de ce point de vue-là? Ou est-ce dû au fait du triangle en tôles embouties-soudées

J'ai monté les mêmes (SK premier prix) à l'avant. Il a quand même fallu que je sorte la meuleuse pour raccourcir d'un bon millimiètre la largeur de la douille côté triangle (trop grande par rapport à ceux d'origine) Aucune amélioration, le popo étant bien amorti avant le changement, mais une fuite a...

En même temps, en mettant des ressorts courts + amortisseurs "sport", faut pas s'étonner que ça devienne une planche à roulettes...

Salut Chataigne, que préconise tu dans l'ordre ? Purger et remplacer le liquide ? Et le maitre cylindre, c'est quoi en fait ? le maitre cylindre c'est le piston qui envoi l'huile dans le circuit depuis le bocal quand tu appuyes sur la pédale. Tu es aidé dans cette tâche par le mastervac (espèce de ...

circuit mal purgé, liquide trop vieux, maitre cylindre HS

Ce qui compte, c'est le liquide de frein coté roue, pas l'état de celui dans le bocal. Une bonne purge ne pourra pas lui faire de mal...

Sans parler de "dure" épreuve, notre dernière virée dans le vercors ne s'est accompagné d'aucune odeur ni comportement suspects. 5 dans le popo, vraiment bien chargé. Purge effectuée juste avant le départ (changement de flexibles). Vérifie tes roues avant : regarde s'il n'y a pas un début ...

Bonsoir la Zone Aujourd'hui j'ai apporté un de mes véhicules "modernes" au CT. Comme je dois bientôt passer le camion, j'ai discuté un peu avec le contrôleur pour savoir les nouveaux motifs de contre-visite. Il m'a notamment parlé des jeux dans les biellettes de direction qui ne sont plus ...

la clef pour purger c'est du 7 ou du 9

changer les plaquettes de frein AV sur un popo se fait à peu près comme sur n'importe voiture, tu peux cherches des tutos sur internet, rien de bien spécifique au popo.

MAIS

es-tu sûr que tes étriers sont en bon, et pas tout grippés bon à jeter, ce qui expliquerait le prix du devis peut-être ?

Verison export pas exportée?

Je te parlais juste au niveau de l'étrier lui-même : - de surface = + de pression = + d'effort à la pédale pour le même effort de serrage sur le disque. Le diamètre au maitre cylindre est là pour compenser le manque d'assistance sur un montage donné. Est-ce que l'assistance est la même pour les deux...

Concernant le système de freinage, est-ce que le diamètre du piston du montage flottant est plus gros de 1.4x que celui de chaque piston du montage fixe? Sinon, il va falloir plus de pression pour freiner, donc plus d'effort à la pédale, non?

Il s'agit bien d'un purgeur. Mais je pense que son rôle est plutôt celui de drain. Il n'y a pas de bulle d'air emprisonnée là (ou si peu), mais plutôt toute la merde de l'étrier. Un petit coup de purge sur celui-ci ne peut pas faire de mal. Perso j'ai puger les deux (en commençant par celui du haut)...

Si tu regardes les garnitures, et qu'elles sont différentes en usure, prévoit de changer aussi les cylindres récepteurs. (15-20€ pièce pour info