C'est quoi ces freins ?

[fanou91]

Complètement novice sur les T3, je fais appelle à vos connaissances:
Sur mon camion, il n'y a plus d'étriers à l'avant. Il y en avait un dans une caisse qui trainait. J'ai cru comprendre qu'il y avait 2 types de montage: étrier fixe ou flottant. Si je vous mpontre ces photos, vous seriez me dire le type que j'ai ?

frein 2.jpg (68.46 Kio) Vu 711 fois

frein 3.jpg (110.53 Kio) Vu 711 fois

[shocker]

Étrier fixe deux pistons...
Et désolé mais ça a l'air mort

[Barbassu]

Étrier fixe deux pistons...
Et désolé mais ça a l'air mort

Moi je ne vois qu'un seul piston, mais bon.....

[anatolltubronze]

salut
il y a bien 2 pistons en vis a vis
quand a l'état de l'étrier sans démontage difficile de dire que c'est mort

[Barbassu]

salut
il y a bien 2 pistons en vis a vis

Dans ce cas, il devrait être flottant non ?

[anatolltubronze]

salut
il y a bien 2 pistons en vis a vis

Dans ce cas, il devrait être flottant non ?

non fixe, si il était flottant ce ne serait que du même coté

@Fanou91, pour le disque, qu'il soit rouillé est normale, les disques non utilisé depuis un moment rouille, en roulant la rouille se retire, là il suffit de le poncer et de le contrôler avec un palmer pour connaitre son taux d'usure, avec la rta ou autre donnée constructeur

[shocker]

Je suis d'accord avec anatole. Il y a 2 solutions, soit l'étrier est flottant (1 seul piston) et c'est le déplacement sur les colonnettes qui équilibre la pression sur les plaquettes, soit il est fixe (2 pistons) et c'est la pression du liquide de frein de chaque côté qui équilibre la pression sur les plaquettes.
Sinon voilage de disque....

[fanou91]

Ok merci pour vos réponses.
Pour moi pas flottant et il y a bine deux pistons en vis à vis.
Du coup, je vais en acheter une paire de neuf.
Est ce que ça correspond à ceux là:

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/etrie ... 259009.htm

Donc montage type ATE ?

Et question complémentaire, ça va avec mes disques ? (j'ai vu qu'il y avait diffèrent déport)


Y a quand même un truc bizarre: chez mecatechnique, ils disent bpour modele jusqu'a chassis 24-G-....
Or sur ma cg, j'ai un type 25ZGH ....

Coté disque, ok je vais enlever la rouille soit par sablage soit par electrolyse. Ils paraissent pas usés, a confirmer par la mesure.

[shocker]

Tu dois prendre un étrier type "fixe"
ATE c'est la marque, si tu peux, privilégie cette marque.
Difficile de dire si c'est le bon...
Comme cela a été dit, nettoie les vieux et regarde si l'intérieur (où vont les pistons) est très propre (lisse miroir), si oui tu peux les reconditionner avec un kit beaucoup moins cher et tu gardes la pièce d'origine qui est souvent de meilleure qualité que les refabrications.
Pour sortir les pistons, tu mets une cale en bois entre les 2 pistons et tu souffles à l'air comprimé par les orifices des durites de frein.

[jrmflrt]

Rouillé a l'extérieur ne veut pas dire qu'ils sont morts !

Démonte les, sorts les pistons, contrôle si ils ne sont pas trop marqués/rayés en profondeur. Une pochette de joints neuf et de la graisse ATE, un coup de sablage et peinture sur l'extérieur, ça te coûtera 5x moins cher qu'un neuf !

[shocker]

La graisse est obligatoire ? Elle est si particulière cette graisse ? Y a quoi dedans, quelqu'un sait ?

[anatolltubronze]

la graisse doit se dissoudre au liquide de frein

[nomansland]

la graisse doit se dissoudre au liquide de frein

Elle a aussi un très gros avantage , c'est de ne pas "bouffer" les joints en caoutchouc .
J'ai découvert ça il n'y a que quelques années , et c'est un vrai plaisir de refaire les etriers , cylindres et maitre-cylindres avec !!
a+Stef

[shocker]

Il me semble qu’il y a de l'huile de silicone dedans...