Je suis un gros novice, je n'ai confiance en moi que lorsque j'ai déjà vu faire ou que l'on m'explique: si jamais ce post peut permettre à des gens qui ne touchent pas trop de faire 2-3 trucs sur leur popo, ce sera bien !
C'est pour cela que je détaille à outrance, pardon pour les connaisseurs ! :)
Je précise que c'est très faisable... Il reste juste un truc à régler: la remise en place de la rotule inférieure. Je travaille sur un outil pour faire ça justement !
Préférez travailler avec des bons outils, ça change la vie... j'aurais jamais imaginé démonter quoi que ce soit du train avant avec mes outils de merde d'antan.
Donc, hier, j'ai démonté la fusée (sorte de bras sur lequel il y a les 3 rotules) pour changer la rotule de suspension inférieure qui me posait problème pour le contrôle technique.
Au passage j'aurais pu changer la rotule de suspension supérieure avant gauche: c'est la même procédure. Idem rotule de direction...
Il se peut que j'aie fait des étapes inutiles, j'ai démonté comme bon me semblait. Si quelqu'un a des remarques, qu'il les fasse !
Vous aurez besoin, si je n'oublie rien:
- clef à fourche de 24, 27, 11 et 14 (en bon état)
- clef à oeil, à fourche ou douille de 19
- clef allen de 8
- petit tournevis plat
- éventuellement une rallonge (grosse clef à pipe ou rallonge faite pour)
- du WD40
- un chalumeau (si pas de presse)
- une croix
- une masse OU un arracheur de rotule.
- cric et chandelles
- moitié de bouteille en plastique vide et propre
- du temps et de la patience...
Il est recommandé de WD40iser toutes les vis avant démontage... et de laisser un peu agir.
Rotule supérieure: jusqu'à étape 4.
Rotule inférieure: jusqu'à la fin.
Rotule de direction: jusqu'à étape 5. Je ne l'ai pas sortie de son emplacement, cependant ce ne doit pas être très compliqué...
1) Roue.
Cric, chandelles, croix.
On vire la roue (c'est con... mais faut desserrer les vis avant de lever le popo
).Une fois le popo levé sans roue, on le pose sur chandelles (et non pas sur parpaings). Les chandelles ça vaut 20€ les 2, et ça peut vous sauver d'une soupe de cervelle.
2) Etrier de frein.
Clef à fourche ou douille ou oeuil de 19, clef à fourche de 14 et 11, moitié de bouteille en plastique.
Braquer à droite si l'on travaille du côté gauche.
Il y a deux grosse vis à tête hexagonales sur le côté de l'étrier face interne. Le couple de serrage est souvent élevé: WD40 et douilles de 19 ou autres clefs en bon état font l'affaire, si besoin rallonge ou coup de masse. On vire les deux vis et on les garde de côté.
Ensuite séparer la durite métallique d'étrier du flexible de frein.
Sur la photo, on voit un bout du flexible en haut à droite.
Attention ! les pas sont en aluminium (le DOT4 est hyper corrosif), il est possible de foirer le pas ou les pans des écrous. L'écrou qui tourne c'est celui de 11 !
(pas encore de photo... j'ai pas remonté mon équerre
)Dès la séparation faite, mettre le flexible dans la bouteille (avec un fond de DOT4) pour récupérer le liquide et pas en mettre partout. La tête de flexible doit plonger dans le DOT4 pour ne pas mettre d'air dans le circuit.
Perso je nettoie direct mes outils après contact au DOT4.
On peut maintenant séparer l'étrier du disque: suffit de les dé-emboîter en faisant attention à ne pas coincer la durite métallique dans l'équerre de maintien de flexible.
3) Virer le câble compteur
Petit tournevis plat.
On vire le petit circlip au milieu (c'est le petit bitonio au milieu de la tof), puis on attrape le câble de l'autre côté et on tire jusqu'à ce que l'ensemble sorte. Tout simple ! Voir la photo 'vue générale'.
Ne pas perdre le circlip !
4) Désolidariser la rotule supérieure de son attache (le gros U au dessus)
Clef allen de 8
Il y a deux vis hexagonales compactes à tête de 8 à virer: j'ai eu besoin d'une rallonge.
Je les ai remplacées par des hexagonales inox (celles sur la photo). Apparemment l'inox c'est pas bon, je les changerai.
Une vois virées, sortir la rotule de son emplacement en levant le bras latéral supérieur de suspension. (le gros U)
La fusée est censée tomber vers vous: il n'est maintenant retenu que par la rotule de direction et la rotule de suspension inférieure.
A cette étape vous pouvez changer la rotule de suspension supérieure.
Il suffit de démonter le gros écrou Nilstop (sur la photo la rotule est encore encastrée dans le bras supérieur ET N'A PAS SON EQUERRE) avec une clef de 24. Il sera peut être nécessaire de bloquer l'axe de la rotule (le bout de la tige filetée est muni de deux méplats ou d'un emplacement hexagonal compact). Une fois l'écrou viré, on récupère l'équerre de maintient de flexible ainsi que sa rondelle (sur ma photo il n'y en a pas, je ne les ai pas remontée - j'ai l'opération à recommencer sous peu j'ai eu la flemme), puis on tape à la masse sur la tige de la rotule jusqu'à ce qu'elle tombe (si vous avez un arrache rotule, ça marche mieux). Elle tombera d'un coup après X frappes: ce sont deux arbre et alésage coniques emboîtés.
L'équerre, son U et sa rondelle... à ne pas oublier de remonter
Remplacer la rotule avec la nouvelle en remettant l'équerre: bloquer sa tige avec la clef nécessaire (peut être une clef à fourche de Xmm ou clef allen de Xmm) pour serrer l'écrou au maximum. Si vous n'avez qu'à changer la rotule supérieure : Replacer la rotule dans son emplacement dans le U, remettre les 2 vis (possiblement remplacées par des INOX - 50ct pièce) et youplaboum, rotule changée)
Vue générale depuis l'avant:
5) Rotule de direction:
Pince et petit tournevis plat, clef de ?mm
Voir photo "vue générale"
Virer la goupille de l'écrou à créneau (se démerder comme on peut si c'est rouillé
). Perso j'ai bourré l'ensemble de WD 40, coupé les deux tiges qui dépassaient, et à l'aide du tournevis et de la masse j'ai tiré la goupille vers l'extérieur.
Virer l'écrou et désolidariser les deux parties.
Voilà la rotule de direction seule.
Le bras de suspension n'est désormais maintenu que par la rotule inférieure de suspension.
6) Desserrage de la rotule inférieure de suspension.
Clef de 27, rallonge, masse ou arrache rotule
La photo suivante a été prise une fois tout remonté.
Desserrer l'écrou Nilstop (le gros écrou tout brillant) de la rotule inférieure.
Frapper la tige de la rotule jusqu'à ce que celle-ci tombe, entraînant avec le triangle de suspension.
Si vous avez un arrache rotule, ça marche mieux.
Idem rotule supérieure: arbre et alésage coniques.
On a maintenant le bras de suspension désolidarisé du train avant.
Là commence la petite galère.
7) Sortir la rotule inférieure de son alésage.
Masse, martyr (bout de bois ou grosse douille)
Il faut d'abord virer le gros circlip qui est sous l'alésage (quand on tient le triangle droit). Deux tournevis et un peu d'huile de coude (perso il était bloqué dans la tôle de protection de disque).
Ensuite retourner le triangle à l'envers et bourriner comme un abruti: il faut frapper sur le dessous de la rotule pour la faire sortir. Il est possible qu'avec un martyr en bois cela ne suffise pas. Ca marche très bien avec une grosse douille intercalée entre le cul de la rotule et la masse...
Si vous ne voulez pas récupérer l'ancienne rotule vous pouvez bourriner.
Normalement, à grands coup de massue et après avoir blindé de WD40, la rotule tombe.
Maintenant c'est la galère: il faut normalement une presse.
Perso j'ai fait un travail de bourrin, dégueulasse.
Je compte me bricoler un outil spécial pour réaliser ce travail.
Attrapez votre nouvelle rotule. Blindez sa partie mâle de graisse.
Chauffez au chalumeau l'alésage (en l'ayant nettoyé de ses impuretés avant).
Commencez à rentrer la rotule doucement à coups de masse pour ne pas foirer la tige filetée ni la rotule elle même.
Sur les premiers centimètres il n'y a pas de soucis. Quand on arrive à la partie striée, problème: ces stries dépassent de l'arbre et sont censées s'écraser au montage afin de maintenir la rotule "de force" dans son emplacement. Pour réussir à la monter je les ai légèrement limés: attention à ne pas TROP les limer, sinon la rotule rentre niquel et l'emboîtage de force ne fait plus effet. Ce que j'ai fait n'est pas top, je recommencerais avec mon outil.
Une fois rentrée complètement, remettre le Circlip.
Remontage:
- Fusée (indirectement par le remontage de la rotule): on remet l'axe conique de la rotule dans l'alésage du bras inférieur, on remet son nouvel écrou et on serre à bloc.
- Rotule de direction: Easy. J'ai remis une goupille 'maison' en fil de fer dans l'écrou à créneaux.
- Rotule supérieure de suspension: Easy. Attention à ne pas oublier de remettre l'équerre de maintien de flexible si vous ne l'aviez pas fait !
- Ensuite on replace le disque et ses deux grosse vis (celle qui a une partie lisse vient dans l'emplacement supérieur) en serrant à bloc.
- Remettre le câble du compteur dans son emplacement jusqu'à ce qu'il dépasse de l'autre côté, remettre son circlip.
- On attrape le flexible qui traîne dans la bouteille, on ré-assemble la durite métallique d'étrier avec le flexible (attention à bien serrer sans foirer les pas) au travers de l'équerre. Ceci RAPIDEMENT afin de ne pas faire rentrer trop d'air dans le circuit.
Il faut maintenant faire une purge des freins.
Si on s'est bien démerdés (c'est à dire que le flexible n'est pas resté trop longtemps à l'air libre en gouttant), on peut se permettre de ne faire qu'une purge du circuit avant (gauche ou droite, ça dépend).
Je compte faire un post sur la purge des freins (je ne me souviens pas avoir vu ça quelque part) à 5€ la durite anti-retour.
, a la limite je te dirais "quand on a pas les outil qu'il faut on ne fait pas" non pas pour te critiquer loin de la car l’effort est louable, mais pour des raison de sécurité, ce sont quand même des organe de liaison au sol donc très important et il ne faut pas rigoler avec ça. petite astuce quand tu n'as pas de presse, un crique bouteille et un escalier en béton peuvent bien te dépanner (tu te met sous l'escalier).
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).
Si ça peut aider...
