t3zone.fr

Je pensait à une truc: t'as réussi à faire homologuer en VAST la transformation?




parce-que la découpe a du porter atteinte à la rigidité de la structure du toit /du pavillon, et donc de l'ensemble du véhicule par là même.
C'est comme quand les constructeurs ou carrossiers font des versions cabriolets, ils doivent rajouter des renforts à certains endroits pour conserver la rigidité originale du véhicule.

Pot-Bouille a écrit : ↑mardi 09 avr. - 11:15 Merci Scrattdu44 et on peut toujours y remédier ;) je serai à la Carrière de Saint-Herblain le weekend du 4 et 5 mai pour le salon Félinacs. Si tu es par là dans l'après midi avec ton camion on pourra faire les présentations

Et pourquoi pas !!!

Bienvenue Céline!

chouette projet qui est devenu réalité et une belle histoire, bien rédigée, ca fait plaisir à voir sur le forum!
Mon frangin habite à côté d'Avignon à Vedène, j'ai passé mon enfance à Entraigues. Les T3 du Sud qui y ont vécu toute leur vie sont sains, pas de sel sur les routes

T'as pas des photos de l'intérieur pour nous autres voyeurs, et le moteur?
En attendant, je vais aller voir ton IG.

Aloha!
@alikamotorsports

ultramars a écrit : ↑mardi 09 avr. - 15:45 Je pensait à une truc: t'as réussi à faire homoluer en VAST la transformation?




parce-que la découpe a du porter atteinte à la rigidité de la structure du toit /du pavillon, et donc de l'ensemble du véhicule par là même.
C'est comme quand les constructeurs ou carrossiers font des versions cabriolets, ils doivent rajouter des renforts à certains endroits pour conserver la rigidité originale du véhicule.

J'allais faire la même remarque technique, supression de la traverse entre les piliers C, le truc va se plier comme une feuille pris en frontal ou en écharpe Après on vient t'emmerder qd tu mets des meilleurs freins pas homologués

Salut !

Ah ouais, j’avais pas pensé à la rigidité avec la découpe pour la transformation. Franchement, c’est vrai qu’ils sont bien tatillons avec les modifs, surtout quand ça touche à la structure. Mon cousin avait fait une modif similaire sur son Westfalia, et il a dû faire une grosse galère pour l’homologation. Mais bon, ça passe avec un peu de chance et les bons arguments, hein ? Si t’as des renforts ajoutés, ça devrait le faire. Tu penses faire quoi si jamais ça bloque ? Des renforts ou tu joues la carte de la chance ?

D’ailleurs, en parlant de modifs et d’aménagements, ça me fait penser aux tapis scandinaves. Rien à voir avec la mécanique, mais quand tu bosses sur ton van, un bon tapis épais peut carrément changer l’ambiance de l’intérieur et ajouter du confort. Avec leurs designs épurés et leurs matières naturelles comme le coton ou la laine, ils donnent direct une touche cosy et chaleureuse, un peu comme un bon aménagement bien pensé qui optimise l’espace.

Bonsoir,
je redecouvre ce fil, super projet, magnique popo...si occasion, je gouterai les popotes.
Je ne comprends pas bien les remarques sur l'homologation, l'arceau entre cabine et arrière est resté en place, on le voit sur les photos. Si VASP 2 places, aucun soucis, le conducteur et passager sont protégés. j'ai la même chose sur mon van, l'arceau arrière est enlevé depuis 1994 et le passage VASP s'est fait en 2016 sans problème.
jp

guegan a écrit : ↑lundi 07 oct. - 21:17 Bonsoir,
je redecouvre ce fil, super projet, magnique popo...si occasion, je gouterai les popotes.
Je ne comprends pas bien les remarques sur l'homologation, l'arceau entre cabine et arrière est resté en place, on le voit sur les photos. Si VASP 2 places, aucun soucis, le conducteur et passager sont protégés. j'ai la même chose sur mon van, l'arceau arrière est enlevé depuis 1994 et le passage VASP s'est fait en 2016 sans problème.
jp

passagee vasp avec la même ouveture latérale sur la moitié du popo ??

ah non !
popo normal à ce niveau. Mais je pense que l'arrière est secondaire tant que la cabine est protégée, arceau au dessus de la t^te bien en place. C'est ce que j'avais retenu des discussions avec le type qui faisait la découpe de mon toit. Pour les panneaux latérales, même chose je pense. C'est plus le CT qui serait en défaut que le coté vasp.

Salut !

Ah bah ouais, la rigidité c’est toujours un truc à pas négliger avec les découpes, surtout sur un popo comme le tien ! Mon voisin avait tenté un truc similaire avec un toit relevable, et il a galéré avec le VASP aussi. Bon après, si t’as gardé un arceau entre la cabine et l’arrière comme Guegan disait, ça passe souvent crème.

Et franchement, c’est un peu comme avec les robes chinoises type qipao : dès que tu touches à la structure, la moindre modification peut changer tout l’équilibre. Sur une qipao, tu tires un peu trop sur la couture du col mandarin et ça déforme toute la ligne, eh ben sur un popo c’est pareil : si la rigidité n’est pas nickel, tout le reste suit de travers. Bref, structure solide = tranquillité assurée, que ce soit pour un fourgon découpé ou une robe bien cintrée !

Salut !

Ah ouais, pas facile cette histoire de rigidité avec les découpes, c’est toujours un peu galère quand ça touche à la structure, surtout avec un popo ! Mon beauf avait tenté de modifier le toit de son T3 pour mettre un toit relevable, et il a eu de sacrées sueurs froides pour l’homologation en VASP. Mais si t’as gardé l’arceau entre la cabine et l’arrière, comme l’a dit Guegan, ça peut passer tranquille.

D’ailleurs, en parlant de projets réussis, ça me fait penser à une robe demoiselle d’honneur terracotta que j’ai vue récemment pour un mariage champêtre. La couleur, chaleureuse et naturelle, colle parfaitement à ce genre d’événement en plein air, un peu comme l’ambiance rustique et conviviale qu’on retrouve dans les vans aménagés bien pensés. Une vraie harmonie entre style et authenticité !

Justin

En fait, j'ai redis ici ce que l'installateur de mon rehausse rigide m'avait dit. Aujourd'hui, j'aimerais passer d'une CG 2 places en CG 4 places, et là je verrai si l'absence d'arceau arrière est un critère de recevabilité, car cet arceau a été enlevé.