vis de purge tambour....

[Dokamo]

je vais "essayer" de purger mes freins arrière et comme j suis seul ,

pour ne pas m'emm....der je voudrais savoir si la purge des frein arrière est bien celle là en haut du maitre cylidre:

je vous en remerçie par avance !!

[olivier3077]

salut , faire une purge seul c'est compliquer ,il te faut un bloque pédale de frein ,mais quand tu ouvres la purge le bloque pédale a tendance a tomber et tous et a recommencer après ,il y a un appareil qui tiens le sustèm en pression mais pas donner , le mieux c'est d'avoir un arpète que tu dit d'appuyer de tenir appuyer ,toi tu ouvres et laisse couler le liquide avec les bulles d'air tu refermes et l'autre relâche la pédale . sur la photo la purge c'est en premier plan ,le truc conique avec un trou ,celui qui et derrière c'est pour mettre le tuyau rigide et derrière encore c'est la fixation au bras

[Dokamo]

je te remrcie pour ta réponse !!!

faut que je trouve un "esclave" pour appuyer sur la pédale !!

++

[chataigne]

Si les cylindres sont vieux, bien mettre du dégrippant la veille, et utiliser une clef à œil (pas à fourche) de 7.
Tuyau silicone transparent genre le truc pour les aquariums, à faire plonger dans un bocal et branché sur la vis.

[elviscox54]

après ,il y a un appareil qui tiens le sustèm en pression mais pas donner ,

Et la recherche internet?
24€ c'est trop cher?

http://www.classicautoelec.com/divers-o ... bleed.html

Je l'ai et ça fonctionne super.

Attention, mettre les 2 joints sur le bouchon. Car le joint n'est pas assez épais. Pas de soucis il y a le 2eme dans le kit. C'est prévus

[olivier3077]

salut , elviscox54 je ne connaissais pas ce kit system ,ca a l'air bien !
je connais que le chariot qu'il y a dans les centres auto voila pourquoi . puis je suis plutôt de la vielle école donc tout a la mandoline et le couteau puis c'est bien d’être 2 ,on ouvre des bières ,on se passe les outils, on peut râler tranquillou

[Barbassu]

Chez Notauto



J'en ai un, fonctionne bien. Par contre plutôt radin sur le tuyau. 10cm de plus n'aurait pas était de trop.

[Animist]

10 cm de plus, ça fait une sacrée rallonge.
De toute façon, y en a toujours qui le veule plus long...

Par contre, faut penser à bien placer la lamelle en plastique sur le tuyau quand il est sur la vis de purge. Si non, le truc, il sert à rien. Avec la pression, il s'enlève...J'en fait l'expérience la semaine dernière, y en avait partout.

[Barbassu]

10 cm de plus, ça fait une sacrée rallonge.
De toute façon, y en a toujours qui le veule plus long...

Tu as parlé plutôt un trop vite.
Vu la longueur du tuyau, il faut placer le bocal de réception, car il en faut un, sur un support quelconque, alors que si le tuyau avait été plus long, le bocal aurait pu être placé sur le sol.
Tu n'as pas dû utiliser celui vendu par Notauto,...........En as tu utilisé déjà un d'ailleurs????

[Animist]

Ne t'énerves pas, Barbassu, tu fais des fautes de frappe.
L'humour n'est-il pas ton cheval de bataille ?

[elviscox54]

salut , elviscox54 je ne connaissais pas ce kit system ,ca a l'air bien !
je connais que le chariot qu'il y a dans les centres auto voila pourquoi . puis je suis plutôt de la vielle école donc tout a la mandoline et le couteau puis c'est bien d’être 2 ,on ouvre des bières ,on se passe les outils, on peut râler tranquillou

Avec j'ai purgé le transporteur, ma saab et mon karmann ghia.
J'ai pas de pont, donc il faut soit ramper sous la voiture (pas eu envie), soit enlever une roue après l'autre pour l’accès à la purge (ça ma pris environ 45min à 1h par voiture, trankillou).

avec ce système pas de risque que le tuyau parte du purgeur. mais plus un risque au niveau du bouchon du bocal. Si c'est pas le bon joint ça fuis! Mais il y a 3 diamètre de bouchon et un joint en rabe pour plus d'épaisseur.

Tu ouvre le purgeur et tu attend que le liquide devienne plus clair. Attention c'est pas toujours bien visible. Dans mon cas, même avec un liquide qui a 6 ans, pas beaucoup de différence de teinte.

[vwfranky]

Moi je me suis fabriquer un purgeur.
Assez simple il faut un bouchon pour le bocal (de préférence métallique), y percer un trou et y adapter une valve (métallique) ou rallonge de gonflage.
Le principe:
Remplir le bocal et mettre sous pression (modérément) puis purger.
Regarder entre chaque roue si le niveau de liquide et la pression sont toujours ok.
Pour la purge j'ai un bocal avec un bout de tuyau que je branche sur la vis de purge.
Cela fait des années que je fais comme ça.

[olivier3077]

ouais ,mais le point faible de ce system comme celui des centres auto ,c'est d'avoir le bon bouchon et le bon joint et pas non plus lui mettre 2bars de pression voila le compartiment moteur pour une voiture mais dans notre cas c'est le poste de pilotage
et alors damako , il s'en sort ?
heu elviscox tu lèves une roue mais ca joue pas sur le répartiteur de frein arrière ?

[elviscox54]

heu elviscox tu lèves une roue mais ca joue pas sur le répartiteur de frein arrière ?

Le répartiteur de freinage est simplement un limiteur de pression. Il ne ferme pas le circuit complétement.
autre chose, ça me saoul de lever par les points de levage, trop à lever pour décoller la roue. Je me mets toujours sous l'amortisseur. Comme ça, ca leve directement et pas haut.
Je n'ai pas écris que je prend sous la tête de l'amortisseur, mais un endroit du train qui est costaud et qui est sous l'amortisseur.

Au pire, si tu as peur pour le répartiteur de frein. Tu lève le véhicule, tu enlève la roue, tu redescend le véhicule jusqu’à être à la hauteur normal. (Attention, que le disque ou tambour ne touche pas le sol)

[olivier3077]

ah je comprends mieux pourquoi mon pote mets un sac de ciment dans le coffre pour aller au ct , pour exploiter le limiteur dans le sens inverse
oui je fait pareil pour le levage ,je me cale sur le rebord arrondi du bord du bras

[elviscox54]

ah je comprends mieux pourquoi mon pote mets un sac de ciment dans le coffre pour aller au ct , pour exploiter le limiteur dans le sens inverse

Ouaip, comme ça le limiteur voie que le cul est bas, donc il peut augmenter la pression de freinage sur l'arrière.
En plus au CT, vue que c'est des rouleaux. En freinant, le cul descend naturellement.

[cms]

petite précision:
ce limiteur n'est pas lié au train ar (ni au train av) il est fixé sur le longeron avant. il fonctionne par inertie lors de la décélération du véhicule et ne rajoute pas de pression à l'ar mais la limite et permet de l'augmenter à l'avant pour exploiter le transfert de masse dû au freinage. (Au contraire du compensateur de charge). Aucun pb pour lever par un bras ou par le châssis.

[olivier3077]

ok j'ai du confondre avec le réglage du frein a main tu parles d'un truc avec un gros ressort

[cms]

Où ça, un truc avec un gros ressort sur T3 ?

[olivier3077]

hé bin de ce que tu parles,le limiteur sur le longeron ,tu n'as pas une photo ?

[cms]

Heu, je suis un débutant avec un ordi et je ne sais pas encore transférer des photos! chacun son truc (c'est la prochaine étape si pas mort avant )
sur nos T3 le limiteur n'a pas de parties mobiles extérieures; ni ressort, ni biellettes, juste les tuyaux de ldf. Il est sur le longeron de droite devant la crémaillère.

[elviscox54]

[olivier3077]

non ,mais c'est moi qui me suis mélanger , je comparais avec une voiture (C15, clio ) il y a un réglage mécanique ou un ressort pour le poids en plus a freiner ,
la y a rien? comment ca fonctionne ? et en rabaissant le popo ca se dérègle ?

[cms]

elvicox
Merci de venir à mon secours photo

olivier3077
En ce qui concerne le fonctionnement, une grosse bille en acier se déplace à l'intérieur, vers l'avant sous l'action de la décélération et ferme le passage du ldf vers les freins ar en permettant de mettre plus de pression sur l'av où les roues ont plus d'adhérence grâce au transfert de masse lors du freinage (je passe les détails).
la hauteur du véhicule ne joue donc pas. L'assiette, en théorie joue un peu, en pratique quelque degrés face masse de la bille ne se sentiraient pas mais iraient dans le bon sens en chargeant l'ar

[olivier3077]

merci de l'explication précise

[schamel01]

olivier3077
En ce qui concerne le fonctionnement, une grosse bille en acier se déplace à l'intérieur, vers l'avant sous l'action de la décélération et ferme le passage du ldf vers les freins ar en permettant de mettre plus de pression sur l'av où les roues ont plus d'adhérence grâce au transfert de masse lors du freinage (je passe les détails).
la hauteur du véhicule ne joue donc pas. L'assiette, en théorie joue un peu, en pratique quelque degrés face masse de la bille ne se sentiraient pas mais iraient dans le bon sens en chargeant l'ar

l'assiette joue sur le fonctionnement du répartiteur, sinon la justification de sa présence serait nettement moindre.
Le fonctionnement du répartiteur est influencé par la charge du T3 puisque en modifiant l'assiette, il modifie la pente à l'intérieur du répartiteur, celle que l'inertie de la bille doit contrer.

Donc plus t'es chargé, plus tard la bille ira vers l'av pour limiter la pression de l'ar.

A noter d'ailleurs que le manuel d'atelier stipule de jouer sur l'inclinaison du repartiteur pour pouvoir effectuer les diverses mesures de contrôle de pression à l'arrêt.

[cms]

olivier3077
En ce qui concerne le fonctionnement, une grosse bille en acier se déplace à l'intérieur, vers l'avant sous l'action de la décélération et ferme le passage du ldf vers les freins ar en permettant de mettre plus de pression sur l'av où les roues ont plus d'adhérence grâce au transfert de masse lors du freinage (je passe les détails).
la hauteur du véhicule ne joue donc pas. L'assiette, en théorie joue un peu, en pratique quelque degrés face masse de la bille ne se sentiraient pas mais iraient dans le bon sens en chargeant l'ar

l'assiette joue sur le fonctionnement du répartiteur, sinon la justification de sa présence serait nettement moindre.
Le fonctionnement du répartiteur est influencé par la charge du T3 puisque en modifiant l'assiette, il modifie la pente à l'intérieur du répartiteur, celle que l'inertie de la bille doit contrer.as tu bien lu ce que j'ai écrit?

Donc plus t'es chargé, plus tard la bille ira vers l'av pour limiter la pression de l'ar.

A noter d'ailleurs que le manuel d'atelier stipule de jouer sur l'inclinaison du repartiteur pour pouvoir effectuer les diverses mesures de contrôle de pression à l'arrêt.c'est le seul moyen de faire déplacer la bille à l'arrêt à fin de la plaquer sur son siège et en vérifier l' étanchéité

pour plus de détails:
http://www.google.com/patents/EP0019509A1?cl=fr
ou page 7
Correcteurs de freinage - Académie de Nancy-Metz

[schamel01]

.... L'assiette, en théorie joue un peu, en pratique quelque degrés face à la masse de la bille ne se sentiraient pas ...

j'ai de bon yeux